Как подготовить автомобиль к зиме



Зимняя эксплуатация - стресс для автомобиля. Чтобы он не превратился в стресс и для водителя, «железного коня» к морозам нужно подготовить заранее.

Чтобы завестись

Холодная погода заметно осложняет запуск двигателя: загустевшее масло мешает стартёру раскрутить мотор, аккумулятор «скисает»… Поэтому моторное масло лучше заменить уже в ноябре. В холодный период желательно использовать масла, маркировка вязкости которых начинается с 0W, 5W или 10W. А чистый фильтр ускорит поступление этого масла к деталям после пуска.

После этого стоит проверить заряд аккумулятора. Напряжение на его клеммах должно укладываться в диапазон 12,5-12,7 В. Если оно меньше - аккумулятор нужно подзарядить. При этом желательно проверить, как батарея поведёт себя при работе стартёра (это можно сделать нагрузочной вилкой: при разряде током 100 ампер напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 9 В в течение 10 секунд). Если напряжение резко «проседает» под нагрузкой, батарею лучше заменить - такой аккумулятор промороженный мотор не запустит.

Чтобы проверить работу генератора, заведите автомобиль. При работающем двигателе напряжение на клеммах батареи должно составлять 13,8-14,5 В - это обеспечит зарядку аккумулятора при обычной эксплуатации машины.

Полезно вспомнить о системе зажигания. Внимательно осмотрите высоковольтные провода и резиновые колпачки их разъёмов - трещины изоляции недопустимы! Вспомните, когда в последний раз меняли свечи. Если их пробег приближается к 15 тыс. км, целесообразно поменять весь комплект.

Последний штрих - проверка системы охлаждения. Срок службы антифриза - 60 тыс. км, но не более 2 лет. Если этот рубеж близок - лучше заменить содержимое системы до наступления холодов. Обратите внимание на цвет жидкости в расширительном бачке: хлопья или бурый цвет - сигнал к обязательной замене. Проверьте, как работает термостат: после запуска холодного мотора патрубки радиатора должны оставаться прохладными вплоть до полного прогрева двигателя, а потом быстро нагреться. Если термостат неисправен (шланги начинают медленно нагреваться сразу после запуска), его необходимо заменить. Иначе зимой двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры - в результате повысится расход топлива, а отопитель салона не будет справляться со своими функциями.

Все эти манипуляции займут максимум 1-2 часа. Но можно попросить провести их на автосервисе.

Чтобы не замёрзнуть

Первое, что нужно сделать, - убедиться, что климатическая установка («печка») работает на всех режимах. Если предусмотрен фильтр салона - его лучше поменять. Это улучшит поступление воздуха в салон, позволит быстрее его прогреть и растопить изморозь на стёклах. Проконтролируйте работу прикуривателя: он нередко играет роль розетки для обогрева сидений. Обратите внимание, как работает обогрев заднего стекла и, если есть, зеркал. Выявленные проблемы лучше устранить до наступления холодов.

Чтобы видеть

Световой день зимой короток, поэтому осветительным приборам стоит уделить особое внимание. Проверьте работу всей светотехники: стояночные огни, стоп-сигналы, ближний и дальний головной свет, противотуманные фары. Полезно поменять лампочки в фарах головного света, даже если они горят, - их эффективность со временем падает.

Бороться с летящей на стекло грязью помогут незамерзающая жидкость в бачке омывателя и зимние щётки стеклоочистителя - они оснащены чехлом, закрывающим сочленения «дворника», в результате он не теряет подвижности, эффективно очищая стекло даже в сильный мороз.

Остались мелочи: нанести на резиновые уплотнители кузова силиконовую смазку, смазать замки дверей, а в топливо добавить вытесняющую воду присадку. И, разумеется, поставить зимнюю резину.

Снег, дождь, грязь: во что обуть автомобиль?

Менять зимнюю резину пора, когда столбик термометра опускается ниже +7° C. Главное - определиться с тем, какая нужна именно вам

Нешипованная

Европейский тип

Лучшие условия: дождь, мокрый снег.

  • Плотные группы шашек протектора, разделённые выраженными водоотводными каналами, - такая конструкция позволяет эффективно удалять снег и воду из пятна контакта. Массивные шашки обеспечивают надёжную управляемость на асфальте.
  • Каждая шашка протектора рассечена узкими прорезями (ламелями), которые позволяют каждому блоку протектора деформироваться, огибая микронеровности дорожного полотна.
  • Характерно малое число ламелей - это позволяет сохранить жёсткость протектора на приемлемом для асфальта уровне, частично пожертвовав возможностями колеса на льду.

Плюсы

  • Надёжная управляемость на сухом и влажном асфальте.
  • Хорошо справляются с мокрым снегом и кашей из подтаявшего снега.
  • Высокая износоустойчивость.

Минусы

  • Невысокие сцепные свойства на обледеневшей дороге.
  • Низкая проходимость по глубокому снегу и насту.

Например: Michelin Pilot Alpin PA3, Dunlop SP Winter Response, Yokohama AVS Winter, Nokian Hakkapeliitta R.

Скандинавский тип

Лучшие условия: снег, обледенелый асфальт.

  • Разреженный рисунок с массивными шашками прямоугольной или ромбовидной формы. Позволяет колесу эффективно «грызть» укатанный снег.
  • Высокие шашки и мягкие типы резиновых смесей позволяют шине эффективно самоочищаться при движении по глубокому снегу.
  • Каждый блок беговой дорожки сильно иссечён ламелями, которые позволяют частям резиновой шашки смещаться независимо друг от друга и эффективно продавливать водяную плёнку.

Плюсы:

  • Высокие сцепные свойства на снежной трассе, сухом и влажном льду.
  • Высокая проходимость по глубокому снегу.
  • Хорошо противостоят мокрому снегу и снежной каше.

Минусы:

  • Повышенная шумность и сопротивление качению.
  • Плавные, «размазанные» реакции автомобиля на сухом и влажном асфальте.
  • Невысокая износоустойчивость.

Например: Мichelin Latitude Alpin, Pirelli Scorpion Ice&Snow, Continental ContiCrossContact Viking, Gislaved Soft Frost 3.

Шипованная

Шины скандинавского типа, дополненные шипами

  • Металлические шипы позволяют прокалывать поверхность, вгрызаются в лёд и снег.
  • Каждый шип состоит из твёрдосплавного сердечника, запрессованного или припаянного в мягкий стальной корпус. Такая конструкция позволяет надёжно закрепить шипы в резине, обеспечить равный темп износа беговой дорожки протектора и металла шипов.
  • Шипы позволяют уменьшить иссечённость протектора колеса, что повышает его жёсткость и способность воспринимать продольные и поперечные нагрузки. С другой стороны, каждый шип немного приподнимает протектор, уменьшая пятно контакта между протектором и асфальтом.

Плюсы

  • Наилучшие среди всех типов зимней резины тяговые и тормозные возможности на снегу, насте и льду.
  • Проходимость по глубокому снегу.
  • Хорошо противостоят снежной каше.

Минсы

  • Самый шумный тип зимней резины.
  • По сцепным возможностям на мокром асфальте проигрывают нешипованной резине.

Например: ContiWinterViking 2, Gislaved Nord Frost 5, Nokian Hakkapeliitta 5, Michelin LATITUDE X-ICE NORTH.

Какие бывают шипы

  • Круглый. Самый простой и дешёвый шип, используется для оснащения колёс экономкласса.
  • Овальный. Позволяет улучшить сцепление за счёт уменьшения площади контакта вставки шипа с дорожным полотном - такой шип лучше внедряется в поверхность.
  • Квадратные и «бриллиантовые» шипы ещё больше расширяют возможности колеса за счёт дополнительных граней, цепляющихся за лёд. Все шипы, кроме круглого, необходимо ориентировать при установке в резину, что увеличивает стоимость колеса. Поэтому сложные конфигурации вставки применяются на дорогих моделях резины.

На оснащение каждого колеса уходит 110-150 шипов - в зависимости от размера покрышки. Расположение вставок по ширине протектора делают таким, чтобы сформировать несколько (6-8) независимых дорожек шипов, - это позволяет «когтям» работать независимо, не проваливаясь в канавку, «процарапанную соседом».